02/07/2024 – Com os sistemas de carregamento rápido prestes a disparar, os lugares onde hoje vamos para abastecer precisarão mudar.

Uma nova previsão diz que o número de portas públicas de carregamento rápido para veículos elétricos aumentará 60 vezes entre 2022 e 2050 nos Estados Unidos e no Canadá.

Essa taxa de crescimento , da empresa de pesquisa Wood Mackenzie, é notável por si só.

Mas levanta uma questão: Que tipos de negócios hospedarão todos esses carregadores rápidos?

Iremos a lojas de conveniência como as que hoje vendem gasolina? Ou serão algo novo?

Antes de continuar, continuar de passar algumas noções básicas:

Existem três níveis principais de carregamento de VE .

1️⃣ Os carregadores de nível 1 podem ser conectados a uma tomada em sua casa e podem levar um dia ou mais para carregar um VE.

2️⃣ Os sistemas de nível 2 são uma atualização de uma tomada típica e podem carregar um VE em algumas horas; eles podem ser instalados em casa com uma tomada muito parecida com a de uma secadora de roupas e também são comuns em estações de carregamento públicas.

3️⃣ Os carregadores de nível 3, também chamados de carregadores rápidos, podem fazer seu trabalho no tempo que leva para almoçar; eles são encontrados principalmente em estações públicas como a rede Supercharger da Tesla.

A maior parte do crescimento nos portos de carregamento públicos será nos carregadores rápidos, dos quais existem agora cerca de 30.000. Os sistemas de nível 2 também crescerão, mas a um ritmo mais lento.

“Os postos de gasolina existirão, mas terão um tipo diferente de modelo”, disse Amaiya Khardenavis, analista da Wood Mackenzie.

E muitos dos postos de gasolina atuais evoluirão para postos de carregamento de veículos elétricos.

“Os postos de gasolina são locais imobiliários privilegiados, por isso são excelentes candidatos para a instalação de infraestrutura de carregamento”, disse ele.
Nick Esch, analista da Wood Mackenzie, descreveu parte da concorrência que ocorre à medida que as empresas tentam garantir as melhores localizações.

“À medida que as redes de carregamento de veículos elétricos estão a expandir a sua presença, é importante perceber que isto não é apenas uma apropriação de terras, mas uma apropriação de capacidade”, disse ele.

OPORTUNIDADE: SAIA NA FRENTE DO CONCORRENTE
Com isso, ele quer dizer que carregadores rápidos exigem muita capacidade de rede. Um operador de carregadores precisa trabalhar com a concessionária local para reservar capacidade suficiente para poder operar uma estação. Se outro operador quiser montar uma estação concorrente do outro lado da rua, ele pode precisar pagar por atualizações de rede para poder ter capacidade suficiente.

Embora os postos de recarga possam ocupar parte do mesmo espaço que os postos de gasolina atuais e tenham outras semelhanças, não quero minimizar a escala da mudança que ocorrerá.

A disponibilidade de carregamento em casa e no trabalho significa que os clientes nas estações de carregamento serão menos uma população em geral e mais pessoas com necessidades específicas. As duas categorias principais seriam as pessoas em viagens longas e as que não têm acesso a carregamento em casa ou no trabalho.

Os postos de carregamento que servem as pessoas em viagens longas estarão localizados ao longo das autoestradas e agrupados com restaurantes, tal como os padrões de desenvolvimento dos postos de gasolina existentes. Uma diferença é que um carregador rápido leva de 20 minutos a uma hora para carregar um veículo com cerca de 80% de carga, o que é muito mais tempo do que o necessário para encher um tanque com gasolina.

Assim, os clientes terão mais tempo disponível e faria sentido se começássemos a ver mais centros de viagens semelhantes a shoppings para atender pessoas que fazem paradas mais longas.

As necessidades seriam diferentes nas cidades, onde uma variedade de empresas está buscando opções baseadas em bairros, incluindo carregadores ao longo de ruas públicas, para atender pessoas que não têm garagens. Um exemplo é a FLO, uma empresa de carregamento que está construindo estações de meio-fio na cidade de Nova York.

A Tesla domina hoje o mercado de carregamento rápido público, com cerca de 17.000 pontos de abastecimento nos Estados Unidos e no Canadá, muitos dos quais estão localizados em terrenos de outras empresas, incluindo lojas de conveniência. Neste momento, pontos de abastecimento só podem ser utilizados por veículos Tesla, mas a empresa afirmou em fevereiro que abrirá a rede para utilização por outras marcas até ao final de 2024 .

A segunda maior operadora de carregadores rápidos é a Electrify America, uma subsidiária da Volkswagen, que tem cerca de um quinto das portas da Tesla.

A EVgo ocupa o terceiro lugar, mas está preparada para um grande crescimento. A empresa sediada na Califórnia anunciou um acordo com a General Motors no ano passado e as empresas estão trabalhando juntas para expandir uma rede de estações de recarga, inclusive nas paradas de caminhões Pilot e Flying J.

Enquanto isso, as empresas de lojas de conveniência estão investindo em sistemas de carregamento de veículos elétricos que possuem e operam.

A Alimentation Couche-Tard Inc., proprietária das lojas Circle K com sede no Canadá, disse no ano passado que planeja adicionar carregamento de EV em 200 locais na América do Norte. A 7-Eleven, com sede no Texas, disse este mês que está iniciando uma rede de estações de carregamento para operar em suas lojas ; a empresa não forneceu detalhes sobre um cronograma ou quantos locais receberiam inicialmente o hardware de carregamento.

A transição para EVs é uma fonte de apreensão para a indústria de lojas de conveniência, que pode perder receita e tráfego de clientes que agora obtém com a venda de gasolina. Mas também é uma oportunidade para as empresas que conseguem descobrir a melhor forma de vender produtos para as pessoas que estão esperando seus veículos carregarem.
Eva Strasburger está monitorando de perto essa mudança. Ela é uma veterana do setor de lojas de conveniência do Texas que foi cofundadora da Vision Group Network, uma organização que realiza reuniões para discutir os principais problemas enfrentados pelo setor.

Seu grupo organizou um evento em janeiro no qual líderes corporativos de lojas de conveniência falaram sobre as mudanças que a transição para veículos elétricos trará.

“Ninguém está prevendo que (a transição para EVs) não aconteça”, disse Doug Haugh, ex-presidente da Parkland USA, uma rede de lojas de conveniência, no evento. “Todo mundo está apenas discutindo sobre o cronograma. Então, o cronograma importa, porque se são 20 ou 30 anos ou 40 versus 10 faz uma diferença enorme para todos nós.”

“O que temos de descobrir é como podemos replicar, pelo menos até certo ponto, o mesmo nível de conveniência e serviço que os nossos serviços oferecem hoje?” ele perguntou.

Os veículos elétricos acabarão com os postos de gasolina?
A sobrevivência da indústria dependerá de descobrir e adaptar-se ao que os futuros clientes irão querer – tudo, desde melhores opções de alimentos até caixas totalmente automatizadas e, previsivelmente, estações de carregamento de veículos elétricos.

Esses postos terão que repensar seu modelo de negócios, pois os clientes são forçados a passar mais tempo nas estações esperando os carros carregarem.

Pode levar de 15 a 45 minutos, ou mais, para carregar a bateria de um veículo elétrico até 80 por cento — dependendo de quão vazia a bateria está e da capacidade do carregador.

Como resultado, os operadores de postos de gasolina estão considerando se um motorista deseja passar esse tempo em uma loja de conveniência, sentado para uma refeição, fazendo compras ou apenas esperando no carro?

“[Os motoristas de veículos elétricos] vão querer algum espaço para ficar de pé, esticar as pernas e tomar um pouco de ar fresco enquanto fazem uma viagem mais longa”

“Havia (havia) muita preocupação sobre como entreter as pessoas enquanto elas esperavam para cobrar”, disse ela. “Há vários anos, a questão era se estaríamos instalando salões de manicure, centros de meditação e cafeterias. A realidade, quando olhamos para o que as pessoas estão fazendo, é que elas saem, pegam algo para beber, voltam para o carro e depois ficam ao telefone para ler os e-mails.”

A Petro-Canada, que já tem 57 estações de recarga operando ao longo da Rodovia Trans-Canada, da Ilha de Vancouver a Halifax, está testando diferentes comodidades para ver o que atrai os clientes.

Em Cookstown, Ontário, cerca de 80 quilómetros a norte de Toronto, por exemplo, os condutores podem sentar-se dentro de casa e ver televisão, comer um hambúrguer no pátio exterior ou levar o seu amigo peludo ao parque para cães no local.

Encontrar espaço para uma estadia mais longa
Entretanto, os proprietários de postos de gasolina urbanos com menor espaço têm de avaliar se – ou quando – devem converter o precioso espaço do pátio em estações de carregamento eléctrico.

“As principais preocupações agora são: isso será viável financeiramente” ? , Se colocarmos estações de recarga, geralmente as pessoas precisarão ficar no local por 30 ou 60 minutos, ou talvez mais. Temos espaço para essas pessoas?

Fonte: Brasil Postos*

*Extraído do site: Brasil Postos