O volume comercializado de diesel –combustível mais consumido do Brasil– somou 5,5 bilhões de litros em março, ante 4,7 bilhões de litros no mesmo período de 2020. Na comparação com outros meses, o montante é o maior desde outubro de 2020, segundo a série histórica da autarquia.

“O atraso da safra gigante responde muito sobre isso, acabou encavalando uma boa parte da colheita em um curto intervalo”, disse à Reuters o chefe da área de óleo e gás da StoneX, Thadeu Silva.

O forte volume permitiu uma alta de 5,2% das vendas de diesel pelas distribuidoras no primeiro trimestre, para 14,4 bilhões de litros, apesar de recuo na comercialização observado em fevereiro.

Anteriormente, a Petrobras havia publicado esforços comerciais e operacionais para mitigar efeitos da pandemia e atender à forte demanda de março. Segundo a petroleira, suas vendas às distribuidoras cresceram 35% naquele mês versus um ano antes.

GESTÃO DE METAS: engaje sua equipe de vendas e tenha CONTROLE TOTAL da sua empresa.

OUTROS COMBUSTÍVEIS

Com impulso do diesel e avanço também das vendas de gasolina e etanol, as vendas totais de combustíveis por distribuidoras somaram 11,5 bilhões de litros em março, alta de 8% ante o mesmo mês de 2020.

No trimestre, em contrapartida, as vendas de todos os derivados caíram levemente 0,4%.

As vendas de gasolina por distribuidoras cresceram 4,5% em março, para 2,8 bilhões de litros. Já as vendas de etanol hidratado, seu concorrente nas bombas, subiram 5%, para 1,55 bilhão de litros.

As vendas de gás liquefeito de petróleo (GLP), o chamado gás de cozinha, em contrapartida, caíram 1,25% em março.

A isenção teve início em março, com o objetivo de conter insatisfação do setor de transporte após a escalada de preços dos combustíveis do primeiro trimestre. O benefício acabou sendo engolido por outros componentes do preço final.

Na semana passada, lideranças dos caminhoneiros pediram a prorrogação da isenção, mas até esta quarta (5) não ouviram notícias do governo. A parcela do PIS/Cofins sobre o diesel é de R$ 0,35 por litro, mas seu impacto no preço final gira em torno de R$ 0,30, já que a mistura vendida nos postos leva também biodiesel.

Segurança na nuvem: conheça agora mesmo o LBC Cloud

O presidente da Fecombustíveis (Federação Nacional do Comércio Varejista de Combustíveis e Lubrificantes), Paulo Miranda, confirma que o produto já está chegando aos postos com PIS/Cofins. Em Minas Gerais, diz, o preço pago pelos revendedores superou os R$ 4 por litro pela primeira vez.

Na semana passada, a última de isenção, o preço médio do diesel no país era de R$ 4,196 por litro, segundo a ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás e Biocombustíveis). Com o repasse de R$ 0,30, portanto, o valor pode chegar a R$ 4,50, uma alta de 7% em apenas uma semana.

Seria o maior valor histórico para o combustível, considerando inclusive as duas semanas de greve dos caminhoneiros em 2018, quando a falta de combustíveis nos postos levou os preços às alturas. E especialistas ainda veem novos fatores de pressão para as próximas semanas.

Embora a Petrobras tenha reduzido na semana passada o preço do combustível em suas refinarias, esta semana se iniciou com elevação nas cotações internacionais. No Golfo do México, região usada como referência pela estatal, o diesel teve na semana leve alta, a primeira após cinco semanas de queda.

No Brasil, com a elevação do preço das bombas pela volta do imposto federal, a tendência é que a parcela referente ao ICMS também aumente, já que o imposto estadual é calculado sobre preços médios pesquisados pelos estados, conhecidos como PMPF.

O preço é definido a cada 15 dias e, sobre ele, são aplicadas alíquotas que variam de um estado para outro. Nas primeiras semanas após a isenção federal, a maior parte dos estados elevou os PMPFs, seguindo a alta nas bombas, contribuindo para que o benefício não fosse sentido pelo consumidor.

Inscreva-se no nosso canal do Telegram! É mais um canal oficial para falarmos sobre soluções para automação de Postos de Combustíveis, Lojas de Conveniência e Food Service. Para você receber dicas e lançamentos em primeira mão, além do conteúdo exclusivo e prático.

O coordenador técnico do Ineep (Instituto de Estudos Estratégicos de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis), William Nozaki, diz que, além do ICMS, elevações de preços nas refinarias e maiores margens na cadeia de distribuição e revenda ajudaram a engolir o desconto dos impostos federais.

“Considerando o preço médio da revenda na última semana de abril em relação a última semana de fevereiro, houve aumento na realização da Petrobras de 4,8% (ou R$ 0,13), no ICMS em 13,01% (R$ 0,07), no biodiesel em 12,5 % (R$ 0,07) e nas margens da distribuição e da revenda em 51 % (R$ 0,07)”, diz o Ineep.

No período de isenção, o preço médio nos postos saiu de R$ 4,184 para R$ 4,196. “A expectativa de redução dos preços com a medida não ocorreu”, afirmou Nozaki.

Para os pesquisadores do Ineep, o cenário reforça a necessidade de “um olhar mais amplo sobre o processo, que não coloque apenas os tributos como vilões do preço”. “Sem a estruturação de uma política coordenada entre os vários atores que compõem a cadeia do diesel, será difícil alcançar algum êxito na redução dos preços do diesel ao consumidor final.”

Presidente da Abrava (Associação Brasileira de Condutores de Veículos Automotores), o caminhoneiro Wallace Landim, conhecido como Chorão, diz que a categoria ainda espera notícias sobre a prorrogação. “Estamos lutando para que a categoria tenha esse benefício”, afirma.

Melhore sua gestão financeira com a Holding. Clique aqui e assista!

Os dois primeiros meses de isenção foram compensados com elevação de impostos sobre clientes de bancos. Chorão propõe que, para manter o benefício, o governo aumente a taxação de produtores de bebidas na Zona Franca de Manaus.

Para tentar acalmar a categoria, o ministro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes de Freitas, promoveu há duas semanas encontro entre as lideranças dos motoristas e representantes da Faria Lima.

GESTÃO DE METAS: engaje sua equipe de vendas e tenha CONTROLE TOTAL da sua empresa.

Atualmente, a agência reguladora se debruça na elaboração de um estudo de impacto regulatório para nova revisão da especificação do biodiesel e óleo diesel. De acordo com a Resolução 16/ 2018 do Conselho Nacional de Política Energética, o biodiesel deverá chegar a 15% na mistura compulsória em 2023. No entanto, os problemas de qualidade do diesel em função da mistura são conhecidos há anos pela agência reguladora, principalmente quando o percentual de biodiesel na mistura passou dos 7%, com os relatos frequentes dos elos finais da cadeia, como setor automotivo, revenda e Transportadores-Revendedores- Retalhistas (TRRs).

A motivação da revisão regulatória de qualidade pela ANP também abarca a fase P8 do Programa de Controle de Emissões Veiculares (Proconve), cuja tecnologia vai exigir a mitigação dos problemas de qualidade do diesel, como também vai demandar combustíveis com baixo teor de enxofre, menos poluentes.

Henry Joseph Júnior, diretor técnico da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), relatou a participação da indústria automotiva nos ensaios para os aumentos da mistura e destacou que alguns imprevistos com relação aos testes do B15 levou a resultados que não são totalmente conclusivos. Segundo ele, as reclamações dos frotistas aumentaram a partir do aumento do biodiesel para 10% e algumas regiões, como Norte e Nordeste, ocorrem maior deterioração do produto por questões climáticas. “Tivemos uma reunião na semana passada com o Ministério de Minas e Energia que disse desconhecer os problemas. É lamentável. A gente torce muito para o programa do biodiesel dar certo. O Brasil não tem capacidade financeira para eletrificação total da frota de veículos, também não temos infraestrutura. A nossa saída é o biocombustível, mas entendemos que o programa precisa ser tratado com mais seriedade para não correr o risco de não ser aceito pelos consumidores finais”, alertou.

Paulo Miranda Soares, presidente da Federação Nacional do Comércio de Combustíveis e de Lubrificantes (Fecombustíveis), destacou que os postos de combustíveis recebem reclamação direta dos caminhoneiros, com os problemas de qualidade que prejudicam componentes dos veículos, causando entupimento de filtros, além das borras que formam no fundo dos tanques, havendo necessidade de manutenção por parte da revenda para evitar a deterioração do produto. “O nosso dever de casa é o cuidado com a manutenção de tanques e a troca de filtros. Tudo que a gente podia fazer, já fizemos há 15 anos. Temos que melhorar a qualidade do produto”, destacou.

Para a Fecombustíveis, o ideal seria que a mistura do biodiesel de éster fosse limitada a 7%, e o restante do teor obrigatório fosse complementado com o do diesel verde, de alta qualidade, que a Petrobras já tem tecnologia para fabricar. Não podemos impedir o desenvolvimento de novas rotas tecnológicas, caso contrário há o risco de virar reserva de mercado”, disse.

Álvaro Faria, presidente do SindTRR, destacou que o setor também enfrenta graves problemas com as borras formadas nos componentes das máquinas agrícolas, quando o combustível fica parado no tanque na época da entressafra. Na apresentação, ele mostrou fotos, que registram o que ocorre com os componentes dos equipamentos e elementos filtrantes, que ficam cobertos por uma espécie de cola que impede o funcionamento das máquinas, além dos resíduos no fundo do tanque que devem ser retirados constantemente. “Quem arca com esse prejuízo? O produto que sobrou na máquina joga-se fora?”, questionou.

Tanto os TRRs quanto a revenda representam a interlocução direta com o consumidor, que atribui os problemas gerados à índole duvidosa de postos e TRRs que vendem produto de má qualidade, que são os elos que arcam com o prejuízo junto ao consumidor. Este aspecto foi abordado por José Alberto Paiva Gouveia, presidente do Sindicato do Comércio Varejista de Derivados de Petróleo do Estado de São Paulo (Sincopetro).

” O consumidor chega no posto e quer o ressarcimento do prejuízo. Quando tem fiscalização, quem é multado é o posto. A indústria automotiva não chegou a uma decisão final”, disse.
A discussão sobre a qualidade do diesel há tempos gera controvérsia entre a ponta final da cadeia e os produtores de biodiesel. Durante o Seminário, Juan Diego, presidente da União Brasileira do Biodiesel e Bioquerosene (Ubrabio), rechaçou as apresentações da revenda. Segundo ele, mais de 1% dos caminhões que transportam diesel pelas distribuidoras chega com produto alterado por problemas de manutenção no transporte, que deveria ser conferido nas bases. Ele também acusou os postos de serem responsáveis pela manutenção da qualidade do produto.”Eles têm que preservar o produto da umidade e cuidar dos filtros”, destacou.

Gouveia e Faria fizeram a defesa, alegando que não é culpando a distribuição e a revenda que o problema será solucionado. “O problema é a durabilidade do produto, não é a conferência na chegada”, disse Faria. Para Gouveia, o problema dos produtores é sempre jogar “a culpa para os outros”.

É importante destacar que a Fecombustíveis e o SindTRR apoiam o Programa de Qualidade do Biodiesel, o fim dos leilões de biodiesel, a liberação das importações do biodiesel e a adesão ao diesel verde em substituição do biodiesel na mistura do óleo diesel.

Paulo Miranda e Álvaro Faria também participaram o painel que tratou das mudanças do novo programa de qualidade dos combustíveis.