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Após semanas com funcionamento restrito, nesta quinta-feira (08/04) foi publicada a Deliberação nº 145 do Comitê Extraordinário Covid-19 do Estado, que alterou algumas disposições da Deliberação nº 130.

A principal mudança é a exclusão do o toque de recolher das 20h às 5h. Ou seja, a partir de agora não há a restrição no horário de funcionamento de lojas de conveniência, mercados, padarias, supermercados e etc.

O Minaspetro preparou um FAQ (Perguntas frequentes) com os questionamentos sobre o funcionamento dos postos durante essa fase mais restritiva. Confira:

1 – A Onda Roxa restringe o horário de funcionamento dos postos?

De acordo com o artigo 7º, §3º, inciso II da Deliberação do Comitê Extraordinário COVID-19 nº 130, os postos de combustíveis podem funcionar sem limitação de horário.

Caso a prefeitura local defina regras mais duras do que aquelas previstas pelo Estado na Onda Roxa, limitando o horário de funcionamento dos postos, os revendedores assim devem seguir.

Nestes casos é fundamental que a Revenda local procure o Minaspetro para informar da existência de tal deliberação municipal, para que o Sindicato envie ofício ressaltando a essencialidade dos postos de combustíveis, com o objetivo de liberar o funcionamento além do horário estabelecido pelo município.

2 – Há conflito com o horário mínimo estabelecido pela ANP?

Se em alguns casos específicos o município estiver com o horário de circulação de pessoas e funcionamento do comércio mais restrito que o definido pela Onda Roxa, os associados devem procurar imediatamente o departamento jurídico metrológico, para que haja comunicação junto à ANP, registrando tal redução contrária ao mínimo legal estipulado pela mesma (segunda à sábado de 7h às 19h). Isso servirá para resguardar o posto em eventual autuação que porventura ocorra.

Outra providência necessária é que, em se tratando de mudança no horário de funcionamento (ainda que temporariamente), o posto tem que obrigatoriamente atualizar seu quadro de avisos, fazendo constar explicitamente o novo horário praticado.

3 – Como ficam as lojas de conveniência?

De acordo com o Protocolo da Onda Roxa, as conveniências são consideradas serviços essenciais, portanto, de acordo com o previsto na Deliberação do Comitê Extraordinário COVID-19 nº 130 (alterada em 08/04/2021 pela Deliberação nº 145) podem funcionar sem limitação no horário de funcionamento.

Caso a prefeitura local defina regras mais duras do que aquelas previstas pelo Estado na Onda Roxa, limitando o horário de funcionamento das lojas de conveniências, assim devem seguir.

Fonte: Minaspetro

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A busca pelo gás natural está relacionada ao preço competitivo desse combustível, que é historicamente mais econômico do que a gasolina e até mesmo o etanol. De acordo com a Firjan, no Brasil, para cada real gasto com GNV, o motorista roda duas vezes mais em comparação aos outros dois combustíveis. No Rio, essa relação é de 2,5 vezes.

Além de render mais, o preço nas bombas também é mais baixo. No município do Rio, por exemplo, enquanto a gasolina comum sai em média por R$ 6, segundo a Agência Nacional do Petróleo (ANP), o GNV tem preço médio de R$ 2,99. A diferença é de mais de 50%.

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O investimento em um kit-GNV para o carro, porém, não é baixo. E tem ficado ainda mais alto com o aumento dos preços dos cilindros de aço, impactados pela pandemia e pela alta do dólar. O setor estima que o kit tenha ficado em média 40% mais caro somente neste ano.

— Mas ainda vale a pena, porque se somar o desconto que o motorista recebe no IPVA e a economia de combustível, a redução dos gastos é muito grande — garante Celso Mattos, vice-presidente da Firjan e presidente do Sindirepa.

Paulo Aguiar, engenheiro mecânico e professor do Ibmec/RJ , recomenda que o consumidor faça as contas antes de instalar o kit-GNV pensando apenas na alta do preço da gasolina. Considerando que o equipamento custa de R$ 4 mil a R$ 6 mil, o motorista deve avaliar em quanto tempo teria um retorno que compensasse esse gasto.

— A economia na bomba existe e é imediata, mas é preciso fazer uma conta mais aprofundada. Para quem troca o carro com frequência, talvez não dê tempo de pagar o investimento.

Desconto no IPVA

Alguns estados oferecem descontos no Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) para motoristas que têm carro movido a GNV. É o caso do Rio de Janeiro, em que em vez de pagar a alíquota convencional de 4% para os carros de passeio, o contribuinte fluminense com veículo movido a gás natural paga 1,5%.

Ou seja, na prática, para um carro de passeio que tenha valor venal de R$ 50 mil, o IPVA convencional é 4%, que corresponde a R$ 2 mil. Com o desconto para GNV, o valor sairia por R$ 750 — uma economia de R$ 1.250.

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Vale lembrar que, no Rio, os automóveis com mais de 15 anos de fabricação não pagam imposto. Para os demais, se a instalação do kit for feita no primeiro ano após a compra, o desconto só virá no exercício seguinte, cobrado em janeiro.

Cilindros mais caros travam crescimento

O Sindicato da Indústria de Reparação de Veículos e Acessórios do Rio (Sindirepa) argumenta que o crescimento do mercado de GNV poderia ser ainda maior se não fosse pelo aumento dos preços dos cilindros, que também estão em falta nos fornecedores. Os motivos são a pandemia, que elevou a demanda por cilindros de oxigênio nos hospitais, e o preço do aço, que assim como o petróleo, é uma commodity e, por isso, está sujeito às variações cambiais.

— Existe um fabricante de cilindros, em São Paulo, que detém 85% do mercado nacional. Os outros 15% são atendidos por dois fabricantes menores e pelos importados. Nos importadores, que ajudam a equilibrar o mercado, o preço do frete triplicou, então eles não estão conseguindo trazer — explica Celso Mattos, presidente do Sindirepa.

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Para Fabiano Reis, sócio da convertedora Rota GNV, a questão dos insumos tem sido o maior gargalo do setor.

— O aço vai subir cerca de 15% em abril, e a maioria dos componentes do kit GNV usa essa matéria-prima.

Prós e contras do gás

Para o engenheiro mecânico Paulo Aguiar, existem vantagens e desvantagens de instalar o kit-GNV no veículo. Entre os benefícios, o professor do Ibmec/RJ destaca a economia na hora de abastecer e o fato de ser um combustível considerado limpo, o que é positivo do ponto de vista ecológico, mas também ajuda a manter algumas peças do carro.

— Por ser um combustível mais limpo, suja menos a câmara de combustão, fazendo com que bicos, velas e injetores durem mais. Como não leva água, isso também evita a corrosão no sistema de escapamento.

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Por outro lado, Aguiar destaca a importância de ter sempre a manutenção do veículo em dia, já que o GNV pode gerar alguns problemas.

— Cabos de vela normalmente dão problema. Além disso, aumenta a pressão interna na combustão e pode dar problemas no motor. Mas normalmente isso ocorre com pessoas mais displicentes — afirma.

Outro ponto que deve ser observado é a garantia do carro, que em alguns casos é cancelada quando o proprietário instala o kit-GNV.

Em relação à perda de potência, o professor explica que esse problema ocorria nas versões mais antigas, mas foi minimizado a partir da quinta geração de kits.

Fonte: Extra

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A medida é válida apenas para as cidades onde há determinação municipal de fechamento dos serviços não essenciais. Assim, é de responsabilidade do posto revendedor verificar se a situação existe em seu respectivo município.

O revendedor também deve ficar atento à situação de eventuais penalidades durante a suspensão do automonitoramento, uma vez que a COPASA irá continuar a cobrar multas até a apresentação de resultados satisfatórios e que atendam aos parâmetros definidos pela companhia.

Fonte: Minaspetro

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Este ano, o Seminário irá abordar ainda os desafios trazidos pela pandemia de Covid-19, como eles refletiram no desempenho do mercado e as ações da ANP para mitigar esses desafios e garantir o abastecimento nacional.

O evento será online e poderá ser acompanhado pelo canal da ANP no YouTube.

+ Veja mais informações sobre o Seminário

Fonte: Assessoria de Imprensa da ANP*

*Extraído do site Fecombustíveis

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Ao longo deste texto, você conhecerá 7 motivos para adquirir o sistema em nuvem. Boa leitura!

Segurança Total

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Segurança é uma das vantagens do sistema em nuvem. Isso porque, comparado ao armazenamento local, que depende de manutenção e constantes atualizações, o sistema em nuvem não altera os dados da empresa em caso de incêndio ou roubo.

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O seu posto também pode utilizar dessa tecnologia para aumentar a produtividade por meio da automação de processos e conseguir bons números.

Os dados centralizados e acesso remoto da solução em nuvem é, também, um ponto que merece ser destacado. A possibilidade dos colaboradores de uma mesma empresa acessarem o sistema de localidades distintas, é de grande valia para o quesito produtividade.

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Como escolher o sistema em nuvem que vai ajudar o meu posto de combustível?

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De acordo com o Inmetro, o objetivo dessa iniciativa é dificultar a ocorrência de fraudes eletrônicas que adulteram o volume do combustível entregue ao consumidor.

Essas fraudes superam os R$ 20 bilhões por ano, segundo levantamento do setor.

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A medida surge em meio a uma crise desencadeada na Petrobras com a decisão do presidente da República, Jair Bolsonaro (sem partido), de não reconduzir o presidente da estatal, Roberto Castello Branco, após uma série de altas nos preços dos combustíveis vendidos às refinarias.

Na prática, a certificação digital permitirá que o próprio consumidor confirme que está levando a quantidade de combustível pela qual pagou na hora do abastecimento, por aplicativo em seu celular.

“Essas fraudes geram grandes prejuízos à sociedade brasileira, quer seja diretamente ao consumidor, que recebe um volume de combustível inferior ao pago, quer seja pela sonegação de impostos, com a declaração de volumes inferiores ao efetivamente comercializado”, enfatiza Periceles Vianna, diretor de Metrologia Legal (Dimel) do Instituto.

A transição do parque de bombas instalado para o novo regulamento será gradual, dispensando a necessidade de substituição forçada de bombas em uso, salvo em casos de fraude comprovada ou na substituição natural de uma bomba obsoleta pelo tempo de uso.

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Com as mudanças, essa informação passa a contar com uma assinatura digital, que aumenta a segurança. Para isso, o Inmetro operará como uma autoridade certificadora de objetos de primeiro nível na infraestrutura de chaves públicas brasileira (ICP-Brasil), algo inédito no Brasil.

Esse processo está sendo conduzido junto ao Instituto Nacional de Tecnologia da Informação (ITI), que é a autoridade certificadora raiz, o órgão legal e tecnicamente competente para estabelecer os padrões criptográficos referenciais para assinaturas nas comunicações que envolvem a administração pública federal.

“Depois das bombas de combustível, outros itens poderão ter a mesma estrutura de segurança, de acordo com a necessidade”, complementou o Inmetro, em nota.

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“Depois das bombas de combustível, outros itens poderão ter a mesma estrutura de segurança, de acordo com a necessidade”, complementou o Inmetro, em nota.

Fonte: Metrópoles

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1 – O preço do diesel no Brasil é um dos mais caros do mundo?

Não. No início de janeiro, o preço do diesel na bomba era 27,4% inferior à média mundial. Entre 165 países, 121 tinham preço nos postos mais alto do que no Brasil.

2 – O diesel só aumenta de preço?

Não. O preço dos combustíveis pode subir ou descer em função do mercado, são commodities globais. Em 2020, diminuímos o preço do diesel nas refinarias em 14%.

Preço médio do litro de diesel nas refinarias no ano passado:
• 1º de janeiro – R$ 2,33
• 31 de dezembro – R$ 2,02

3 – É a Petrobras que determina o preço do diesel nos postos?

Não. Nem todo mundo sabe, mas o preço do diesel vendido nas refinarias representa menos da metade (em média, 45%) do preço cobrado nas bombas. O restante corresponde a impostos estaduais e federais, custos adicionais com biodiesel e margem da distribuição e dos postos de combustíveis.

4 – Por que o preço do diesel no Brasil precisa seguir a cotação internacional se o país é um grande produtor de petróleo?

É verdade que o País é um grande produtor de petróleo e gás natural. Mas o Brasil também é importador de diesel e outros combustíveis, em razão de limitações operacionais das refinarias e também da dinâmica do mercado, que leva muitas empresas a trazerem produtos do exterior. Estas importações representam uma competição importante no mercado brasileiro de combustíveis e ajudam a regular o preço oferecido aos consumidores.

O comportamento do preço do diesel não é diferente de outras commodities negociadas no mundo. Quando o preço da carne ou da soja sobe no exterior, pagamos mais por estes itens no supermercado, mesmo que sejam produzidos aqui. É a lógica de um mercado mundial integrado.

Por isto, se o preço do diesel no Brasil ficar abaixo do mercado internacional, nenhuma empresa vai querer importar. A Petrobras tem duas opções neste cenário: não importar e deixar o mercado desabastecido; ou importar e vender com prejuízo, comprometendo a capacidade da Petrobras de investir e gerar riqueza para o País.

5 – A Petrobras poderia baixar o preço nas refinarias?

Se reduzíssemos o preço do diesel nas refinarias independentemente das cotações internacionais, estaríamos repetindo erros do passado, que geraram a maior dívida entre empresas no mundo e quase quebraram a Petrobras.

6 – Então, qual a contribuição da Petrobras?

Nossa contribuição é gerar valor, investindo para produzir mais petróleo, gás natural e combustíveis a custos baixos, sem desviar do foco em segurança e meio ambiente.

Em 2020, atingimos recordes históricos de produção de petróleo e gás natural e de exportações de petróleo e de óleo combustível.

Resultados como estes significam mais empregos e maiores receitas para os governos municipais, estaduais e federal. A Petrobras é a maior contribuinte de impostos no Brasil.

Queremos que você conheça a verdade sobre o preço do diesel. Porque, com a verdade, você e a Petrobras serão mais fortes. E uma Petrobras mais forte é melhor para o Brasil.

Veja mais detalhes sobre a Composição de Preços ao Consumidor, clique aqui.

Fonte: Petrobras

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