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Os preços dos combustíveis são o pivô de um embate que, desde o mês passado, mobiliza o presidente Jair Bolsonaro, governos estaduais, a Petrobras e os segmentos de distribuição e revenda de combustíveis, que, junto com as refinarias estatais, compõem a cadeia de fornecimento. Cada um deles atribui aos demais a responsabilidade pelos valores do óleo diesel, considerado alto por consumidores.

A Fecombustíveis argumenta que as margens brutas da gasolina e do diesel, na revenda, são de 9,8% , “muito semelhantes às praticadas nos países de primeiro mundo”. Esse número é da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) e representa a média nacional.

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Segundo a entidade, o que mais encarece os preços da gasolina e do diesel no Brasil são os impostos. “Mais do que nunca é necessário fazer a reforma tributária no País. A Fecombustíveis entende que a unificação das alíquotas do ICMS e o combate à sonegação fiscal devem ser as prioridades para minimizar a evasão fiscal e aprimorar o sistema tributário do país”, afirma.

Fonte: Estadão Conteúdo*

*Extraído do site Fecombustíveis

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De acordo com o documento, não haverá aumento nos preços-base para cobrança do imposto estadual dos combustíveis em MG, se comparado com os valores que estão sendo praticados nestes primeiros quinze dias do mês.

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A tabela abaixo demostra os valores que continuarão sendo praticados para o restante de fevereiro:

O que é o Ato Cotepe?

Divulgado a cada 15 dias, o Ato Cotepe é um levantamento do Preço Médio Ponderado Final (PMPF) dos combustíveis, por Estado, para fins de tributação de ICMS. Ele pode apresentar, ou não, reajuste do preço de referência para a cobrança da tributação destes produtos.

Fonte: Minaspetro

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A primeira fase foi iniciada em Salvador, com a avaliação de desempenho de carros elétricos em rotas urbanas e propostas de abertura dos eletropostos ao público. Experimentalmente, há seis veículos elétricos e híbridos percorrendo diversos trechos da capital baiana, para avaliar autonomia, desempenho e definição de ajustes e melhorias.

Os demais eletropostos serão entregues gradualmente até o final do primeiro semestre de 2021. Após concluído, o Corredor Verde deve abranger seis dos nove estados do Nordeste, passando por 70 municípios.

É resultado de um projeto de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D), regulado pela Aneel, e faz parte do Programa de Mobilidade Elétrica da Neoenergia.

Solar nos postos de recarga

A Neoenergia estuda associar as estações de recarga com a geração de energia solar fotovoltaica, segundo o gerente corporativo de Pesquisa e Desenvolvimento da empresa, José Brito.

“Reconhecemos a importância de garantir o desenvolvimento sustentável através de medidas voltadas ao combate das mudanças climáticas e o investimento em mobilidade elétrica faz parte desse compromisso. Afinal, o uso do carro elétrico diminui a emissão de gases de efeito estufa, contribuindo para a descarbonização do planeta”, afirma Brito.

A empresa destacou que os veículos elétricos rodam 100 quilômetros por um valor menor quando comparado a outros combustíveis.

“Evita a poluição sonora, pois não emite sons, e pode ser mais prático, já que o motor elétrico possui menos peças e ocupa um espaço menor no carro. Todos esses fatores combinados contribuem no estímulo à consciência ecológica e no investimento em iniciativas verdes”, diz.

Em março de 2020, a Neoenergia passou a contar com a sua própria frota de veículos movidos a eletricidade para uso em atividades administrativas.

Com isso, começou a disponibilizar carregadores elétricos em todas as bases regionais e administrativas da empresa, distribuídas nos estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Bahia, Pernambuco e Rio Grande do Norte.

Os projetos de mobilidade elétrica desenvolvidos incluem o investimento em um caminhão inteiramente elétrico para uso em serviços de manutenção da rede de distribuição, além da ampliação do sistema de eletropostos atendidos com energia solar, atualmente existente na ilha de Fernando de Noronha, de forma a garantir a fonte renovável de energia para recarga dos carros, e a qualificação da mão de obra local para manutenção dos veículos elétricos.

Fonte: epbr

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Desta forma, para que o benefício siga sem interrupções, uma nova resolução precisa ser publicada na segunda-feira, 14.

Por um lado, representantes do setor sucroenergético brasileiro defendem que a cota deve ser extinta, com cobrança de tarifa sobre todas as importações, ou compensada pela entrada livre de um maior volume de açúcar nos Estados Unidos. Por outro lado, produtores do biocombustível estadunidense pedem o fim da taxação ou o início da tarifação do etanol brasileiro que entra no país norte-americano.

A cota atualmente em vigor é de 187,5 milhões de litros, o equivalente a 62,5 milhões de litros por mês.

Para ler esta notícia completa, clique aqui.

Fonte: Agência NovaCana*

*Extraído do site Fecombustíveis

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Esse cenário positivo ao biocombustível reflete a alta competitividade do hidratado frente a gasolina durante todos os primeiros seis meses do ano, com inclusive ampliação da viabilidade nas localidades onde a relação de preços entre os combustíveis não era favorável historicamente. Com efeito, o etanol hidratado apresentou a maior média mensal de consumo de toda série histórica, com 1,8 bilhão de litros consumidos em todo País a cada 30 dias.

O resultado se torna ainda mais relevante nos principais estados consumidores, onde a presença do renovável (hidratado e anidro) na matriz de combustíveis brasileira utilizado pela frota de veículos de passeio e de carga leve (Ciclo Otto – em gasolina equivalente) é superior a 50% do combustível consumido, sendo que em Goiás, Mato Grosso e São Paulo a parcela supera os 65%. No Brasil, o indicador aponta 48,1%, a maior desde 2009.

Por sua vez, no mesmo período, o volume de gasolina C demandado caiu 6,36%, passando de 19,74 bilhões de litros apontados em 2018 para 18,49 bilhões de litros em 2019.

Logo, no período, o volume combustível consumido pela frota de veículos leves no Brasil, ciclo Otto, indicou avanço de 2,42% no período, totalizando 26,02 bilhões de litros. Contudo, mesmo considerando um ajuste no volume demandado em 2018 por conta da greve dos caminhoneiros que impactou severamente a dinâmica da economia por quase duas semanas, seria observado um crescimento da ordem de 1,20% no consumo de combustíveis.

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O principal objetivo do encontro foi conscientizar o Governo Estadual e a equipe da Fazenda sobre o alto valor do Preço Médio Ponderado ao Consumidor Final (PMPF) cobrado sobre os combustíveis. Na ocasião, a SEF-MG se comprometeu a revisar para o baixo o PMPF e, consequentemente, reduzir a tributação estadual dos combustíveis.

Conforme publicação do Ato Cotepe/PMPF nº15 no Diário Oficial da União desta quarta-feira (26), de fato houve a redução nos valores-base para cobrança sobre as respectivas alíquotas de ICMS da gasolina comum, gasolina premium e etanol hidratado; diesel S10 e diesel comum não apresentaram reajustes.

Os novos valores serão válidos a partir das 0h da próxima segunda-feira, dia 1º de julho de 2019.

Confira na tabela abaixo:

O que é o Ato Cotepe?

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O valor 14% abaixo da média mundial está em levantamento no site da consultoria Global Petrol Prices. Conforme a compilação mundial da consultoria, que parte de dados informados por governos e petroleiras, o preço médio global do diesel é de US$ 1,06 na semana iniciada no último dia 15. Pelo câmbio comercial de terça-feira, o valor equivale a R$ 4,135. Na média nacional, os postos de combustível terminaram a semana passada cobrando R$ 3,551 pelo diesel comum, conforme o levantamento semanal da Agência Nacional de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). O preço médio do diesel S10 ficou em R$ 3,638. No levantamento da Global Petrol Prices o preço médio brasileiro é US$ 0,91 – exatamente R$ 3,550, pelo câmbio de terça-feira.

Embora esteja abaixo da média mundial, o diesel no Brasil é mais caro do que nos Estados Unidos. Na média do mercado americano, o preço nas bombas está em US$ 0,81 (R$ 3,160 pelo câmbio de terça-feira). A própria Global Petrol Prices explica no site que, em geral, os postos de nações mais ricas, especialmente na Europa, cobram mais caro, por causa dos impostos elevados. Tanto que o ranking dos dez países com preços mais caros inclui França (R$ 6,437), Reino Unido (R$ 6,554), Itália (R$ 6,593), Suíça (R$ 6,632), Suécia (R$ 6,983), Islândia (R$ 7,061), Noruega (R$ 7,100) e Mônaco (R$ 7,412). O diesel mais caro do mundo nesta semana, com R$ 12,483 por litro, foi cobrado nos postos do Zimbábue, país africano que, assim como Moçambique, foi atingido pelo ciclone Idai.

Na outra ponta, o diesel mais barato está nos países mais pobres e nos produtores e exportadores de petróleo. O litro do diesel mais barato do mundo está no Irã (R$ 0,273), no Sudão (R$ 0,351) e na Arábia Saudita (R$ 0,507). A exceção são os Estados Unidos, economia desenvolvida onde o baixo nível de tributação torna o diesel mais barato.

Embora o preço médio no Brasil esteja 14% abaixo da média global, chamam a atenção as variações país afora: o preço máximo do diesel comum é R$ 4,950, enquanto o mínimo é R$ 3,040. Na semana passada, o preço médio do diesel estava 1,6% acima do verificado no levantamento da ANP para a semana encerrada em 5 de maio do ano passado, logo antes de começarem os bloqueios de estradas por protestos de caminhoneiros em todo o País. A alta no preço do diesel, um dos motivos da insatisfação dos caminhoneiros, foi maior entre 2017 e 2018. No início de maio de 2017, o preço médio do diesel comum estava R$ 3,015, conforme o levantamento da ANP. A alta acumulada em um ano até maio de 2018 era de 18%.

17/04/19
Fonte: Estadão Conteúdo
Texto extraído do portal UDOP

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